平陆运河通航后面临挑战：大宗货物流向究竟何方？

大家好，我是石海，探索世界深层次的动态。2023年9月16日，经过四年的建设与投资727亿元的平陆运河正式通航。这条全长134.2公里的运河北接西江，南通北部湾，具备了通航5000吨级船舶的能力，航程较绕过广州出海缩短了560公里，预计每年运费可节约约52亿元。消息发布后，广西的网友们纷纷表示欣喜，认为西南的货物将会主要通过北部湾运输，预示着广西经济的腾飞。然而，深入分析西江的货运数据后，竟出现了一个尴尬的现实：西江上运输的两亿多吨货物并非大多数是出口到广东的。

具体来看，这两亿吨货物中有超过六成是砂石等建筑材料。许多人初步的反应是，根据长洲船闸2025年的预测，过境货物量将达到2.24亿吨，其中下行至广东方向的量为1.72亿吨，若平陆运河能吸引到其中的十分之一，依旧可望获得两千万吨的货源，似乎并不缺乏运输。可是，当我们深入到这些货物的具体内容时，情况便大为不同。

依据珠江航务管理局的数据，对广东方向运送的货物中，碎石占了37%，机制砂占15%，而水泥则占10%。这三种材料加在一起的比例超过了下行货运量的60%。那么，为什么这些货物会流向广东？其实，这并不是为了将其装船出口至海外，广东本身就有着巨大的需求。珠三角地区在过去几十年的发展中，修建道路、盖住宅、建设工业园区，对砂石和水泥的需求从未减少。广西靠近广东，且拥有丰富的矿石资源，砂石的成本甚至低于广东本地开采的价格，货物顺流而下，直接送往佛山、东莞及珠海等地的工地，最终目的地就是被当地建筑所消耗。

那么，究竟有多少货物能利用平陆运河进行运输呢？广西在运河建造论证时做过相关统计：2019年，广西内陆城市通过西江运输至珠三角港口，转运出海的货物大约是4000万吨，其中70%来自贵港、桂平等上游地区的西江沿线。这表示，若算上正式通过广东口岸出海的货物，规模仅为4000多万吨，远未达到人们预想的几亿吨。

根据运河的未来规划，预计到2035年年货运量将达到9550万吨，2050年更是设定为1.2亿吨，但单靠珠三角流入的4000多万吨，显然无法填补如此庞大的运能缺口。那么，其余的货物又将从何而来呢？真实的来源分析归结为三个方面。